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“中國人民自古就明白，世界上沒有坐享其成的好事，要幸福就要奮斗。”

這句話，在造船人身上，有著具體而沉甸甸的分量。

LNG船，全稱“液化天然氣運(yùn)輸船”，與航空母艦、大型郵輪并稱為世界造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，是典型的高技術(shù)、高可靠性、高附加值船舶。它裝的貨物是被冷卻至零下163攝氏度的低溫液化天然氣。目前，全球僅有少數(shù)幾家船廠掌握核心建造能力。

中船集團(tuán)滬東中華造船碼頭，巨輪臥波，龍門高聳。攝影 徐訊/人民畫報(bào)

中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船 “綠能鵬”號(hào)，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造。攝影 徐訊/人民畫報(bào)

中國是全球最大的天然氣進(jìn)口國，LNG船稱得上是浮動(dòng)的能源生命線。在關(guān)鍵時(shí)刻，是否擁有自己的大型LNG船隊(duì)，并實(shí)現(xiàn)能源運(yùn)輸?shù)淖灾骺煽?，直接關(guān)系到國家戰(zhàn)略安全。

為確保海上航行絕對(duì)安全，LNG船對(duì)技術(shù)門檻和安全要求近乎嚴(yán)苛。在-163℃的極寒環(huán)境下，普通鋼板會(huì)瞬間脆裂，必須使用殷瓦鋼建成的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)來存儲(chǔ)液態(tài)天然氣。其原理如同保溫瓶存水，船的外體是外殼，殷瓦鋼構(gòu)成了內(nèi)膽。

殷瓦鋼極度“嬌貴”，厚度僅0.7毫米，相當(dāng)于兩層雞蛋殼的厚度。一艘17.4萬方的LNG船設(shè)有四個(gè)液貨艙，殷瓦鋼焊縫總長達(dá)150公里，其中90%可通過機(jī)器焊接完成，有約14公里的焊縫位于邊角狹窄位置，須由人工完成。

2026年4月1日，滬東中華造船殷瓦鋼焊接培訓(xùn)車間內(nèi)，新入職的工人正在苦練殷瓦鋼焊接技藝。 攝影 萬全/人民畫報(bào)

2026年4月1日，滬東中華造船殷瓦鋼焊接培訓(xùn)車間內(nèi)，新入職的工人正在苦練殷瓦鋼焊接技藝。攝影 徐訊/人民畫報(bào)

焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上，否則殷瓦鋼就有可能出現(xiàn)銹蝕，從而發(fā)生泄漏；而在這樣薄的材料上焊接，難度無異于在紙張上“繡花”，還不能把紙點(diǎn)著。

正在建造中的LNG船液貨艙 攝影 徐訊/人民畫報(bào)

17.4萬立方米LNG船NO.96型液貨艙 滬東中華 供圖

2026年4月1日，一艘大型LNG船液貨艙內(nèi)十幾名工人同時(shí)安裝一塊40多米長的殷瓦列板。攝影 萬全/人民畫報(bào)

2000年前后，LNG船核心技術(shù)被少數(shù)國家嚴(yán)密封鎖，殷瓦鋼焊接技藝更是如天塹橫亙。

滬東中華造船集團(tuán)是中國首家進(jìn)入LNG運(yùn)輸船市場的企業(yè)，2008年4月份，中國首艘大型LNG船“大鵬昊”號(hào)正式交付，一舉打破國際壟斷，將這枚造船工業(yè)“皇冠上的明珠”嵌入中國船舶制造業(yè)的版圖。

張冬偉是滬東中華高級(jí)技師，也是我國首批掌握LNG船殷瓦鋼焊接技術(shù)的16名工人中的一員。他用手中的焊槍，在0.7毫米厚的殷瓦鋼上“繡”出了令世界驚嘆的軌跡。

讓我們跟著人民畫報(bào)記者馬黎彥，一起去看看張冬偉和他的工友們?nèi)绾斡檬种械暮笜?，“繡”出了令世界驚嘆的軌跡。

今年4月，滬東中華第五代“長恒系列”LNG船 “綠能風(fēng)”號(hào)提前三個(gè)月交付，這是滬東中華自主設(shè)計(jì)建造的第61艘LNG船。目前滬東中華手持LNG船訂單近60艘，生產(chǎn)計(jì)劃已排至2031年。面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球能源形勢，國際市場對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)攀升，中國造船業(yè)正以過硬的技術(shù)實(shí)力，贏得越來越多的國際訂單。

日復(fù)一日的淬煉，在毫厘之間對(duì)完美的堅(jiān)守，面對(duì)技術(shù)壁壘時(shí)不服輸?shù)膭蓬^……是每一位造船人的拼搏，讓中國LNG船制造產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”、再到“領(lǐng)跑”。

勞動(dòng)譜寫時(shí)代華章，奮斗創(chuàng)造美好未來。五一勞動(dòng)節(jié)，向所有勞動(dòng)者致敬。

撰文| 田瀟

編輯 |田瀟

值班審校 | 黃麗巍